Ports et portes
- Vancouver
- Prince Rupert
- Montréal
- Halifax
- Toronto et Calgary via le rail
- Dalian, Tianjin, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Shenzhen
Ligne
La plupart du maritime arrive à Vancouver. Prince Rupert est une autre porte sur la côte ouest, selon le service. Toronto, Montréal et Calgary continuent souvent par rail ou camion après le port. Un tarif qui s'arrête à Vancouver n'est pas un tarif jusqu'à la porte. Dalian ajoute en général un feeder avant le navire mère. Ce sont des choix de routage, pas un nombre de jours promis.
| Mode | Fenêtre de planification | Quand ça convient |
|---|---|---|
| FCL | Vancouver est la porte habituelle. L'intérieur ajoute le rail ou le camion. Un passage par Montréal est un autre plan, en général plus long. | Lots qui remplissent un conteneur, ou qui ne doivent pas passer par un entrepôt de groupage. |
| LCL | Le temps d'entrepôt en Chine et encore au Canada, en plus de la traversée. | Petits lots commerciaux. Le poids peut quand même imposer un conteneur. |
| Aérien | Vers Vancouver, Toronto ou Montréal quand le maritime rate la date. | Pièces urgentes et marchandise qui ne peut pas attendre le feeder. |
Cela dépend du port de chargement en Chine. L'Est de la Chine est le plus court. Dalian passe en général par un feeder, donc c'est plus long. La cotation nomme le service. Une moyenne lue sur un blog n'est pas une promesse.
L'importateur canadien reste l'importateur. Yihang fait l'export en Chine et coordonne l'entrée canadienne avec un courtier. La cotation dit qui dépose le dossier.
Oui, en rail après la côte ouest, ou sur un service qui décharge dans l'Est. La meilleure des deux dépend de la semaine, du poids et de la porte.